Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Saint-Gilles - Sint-Gillis, BR, BE 1919-08-22; Décès/Overlijden : 1940-11-01
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Matricule 1299998. He was educated at the Sacred Heart school at Saint-Gilles, NR, BE followed by enrolment in the College of Saint-Jean Berckmans. Deciding on a military aviation career he took the entrance exam for second-lieutenants in February 1938 and on 1st September he was admitted to the Belgian Air Force as a member of intake 78. On 16th August 1939 he qualified as a pilot and was posted to 7 Squadron of III Group of the 3rd Regiment flying the Fairey Fox. On May 10th 1940, the first day of the German invasion, D'HAMALE was operating from Le Zoute airfield and was ordered to fly to Lonzee airfield in company with his Observer Captain Abel MAQUET. On 12th May, early in the morning, he was detailed for a sortie over Huy, this was flown with Observer Flying Officer LIPPENS. The German advance was so rapid that they moved again to Fosses airfield, east of Charleroi but stayed for just one day, moving again to Aalter, west of Ghent. On the morning of 18th May Aalter airfield was attacked and most of the remaining aircraft were destroyed on the ground. The order to evacuate to Saint-Omer in France was given and after stops at Alençon and Charentilly the squadron reformed at Tours airfield in France where they were told that they were to assemble at Moissac in the south of France and await the armistice. Roger DE CANNART D’HAMALE managed to leave Moissac and made his way to England, landing at Plymouth on 20th June 1940. On this day the light cruiser Arethusa and destroyer Berkeley evacuated the staff of the British Embassies of Brussels and Paris from Le Verdon near Bordeaux so he may have sailed with them. As he was already fluent in English he was able to convert to the Hurricane at 7 OTU Hawarden and was then posted to 266 Squadron at Wittering as a Sergeant pilot. As this squadron was equipped with Spitfires he was rapidly reassigned to 46 Squadron at Digby on 13th August 1940. On 1st September 46 Squadron was moved nearer to the combat zone at North Weald and was in action on the 3rd. On the 11th D’HAMALE 's section engaged a formation of Do17’s escorted by Me110’s and Me109’s. His Hurricane, V6549, was shot down and D’HAMALE baled out, landing with a head injury at Court Lodge, Bodiam, Sussex. His aircraft came down at School Fields, Sandhurst, Kent. On 17th October, flying in very poor visibility, D’HAMALE ran out of fuel and crash-landed, unhurt, at Parkers Farm, Abbess Roding, Essex. On 1st November 1940 the squadron was patrolling over Hawkinge when it was engaged by Me109’s. D’HAMALE 's aircraft, V7616, was seen to fall away from the combat and crash at Smersole Farm, Swingfield, Dover. D’HAMALE did not bale out and was killed. His oxygen line had been shot away but it is not known if this was the reason for his loss. He was buried in England, probably at Hawkinge, and his body repatriated to the Pelouse d’Honneur in Brussels after the war. Dernière sépulture: Evere, BR, BE, cimetière de Bruxelles, pelouse d'honneur de la Force aérienne (Sources [346], [391], [392])
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/DE_CANNART_D_HAMALE_Roger_65030.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Gent (Gand), OV, BE 1909-11-09; Décès/Overlijden : Dranouter, WV, BE 1942-05-05
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Flight Lieutenant (Capitaine aviateur) à la Royal Air Force (RAF). Croix de guerre avec trois palmes (Source: Faire-part de décès). In 1929 nam hij dienst bij de Militaire Luchtvaart waar hij deel zou uitmaken van de 60e Promotie. In 1931 wordt hij gebreveteerd militair piloot. Hij vervoegt het 1e luchtvaartregiment te Goetsenhoven en volgt luchtvaartschool te Evere. Hij wordt onderluitenant en muteert naar het 2de jachtregiment te Nijvel. De Hemptinne volgt een cursus instructeur en muteert naar Goetsenhoven. In februari 1940 wordt hij aangeduid als adjunct van de bevelhebber van de vliegschool te Sint- Denijs-Westrem. Kort na de Duitse inval vlucht hij met de school naar Marokko, via Oujda-Casablanca en Gibraltar arriveert hij op 17 juli 1940 te Liverpool. Hij volgt een opleiding bij 6 OTU (Operational Training Unit) en met het 145 Sqn neemt hij deel aan de Battle of Britain. Op 16 juni 1941 wordt hij overgeplaatst naar het 609 Sqn Na bewogen passage via het 131 en 64 Sqn, belandt Fl/Ltn DE HEMPTINNE eind augustus, begin september 1941 bij het 122 Sqn Op 5 mei 1942 wordt hij tijdens Circus 157 dodelijk gewond en sterft aan DE WULF hoeve in Dranouter, WV, BE na een ultieme noodlanding. Hij was 32 jaar. DE HEMPTINNE werd eerst begraven op het Ypres Town Cemetery Extension (langs de Zonnebeekseweg, naast het gemeentekerkhof van Ieper – graf 43). Op vrijdag 27 augustus 1948 werd Fl/Ltn DE HEMPTINNE ontgraven op het Ieperse kerkhof en overgebracht naar het Erekerkhof van de Belgische Piloten te Evere. In graf 28 krijgt hij een laatste rustplaats. Tijdens Circus 157 vloog de Hemptinne als sectieleider van Blue Section met Spitfire Vb BM321 MT-T. De Promotie Leerling-Piloten 84B (vleugeluitreiking van 5 september 1986) droeg de naam van Kapitein Vlieger DE HEMPTINNE (Bron [241]). DE HEMPTINNE joined the Belgian Air Force on 30th September 1929 as one of the 60th intake. He qualified as a pilot in 1931 and at the beginning of 1933 was serving with the 5th Squadron of the 3rd Group of the 1st Regiment flying the Fairey Fox. He was then injured in some way in May 1933 and spent the rest of that year convalescing, returning to the 5th Squadron in April 1936. On 26th December 1936 he was posted to the 2nd Regiment at Nivelles. At this time he qualified as an instructor and in February 1940 was posted as deputy commander of the flying school in Saint-Denis-Westrem. Shortly after the German invasion the school was evacuated to Oudja in French Morocco. After the fall of France DE HEMPTINNE and many other Belgian airmen decided to escape to England, arriving in Liverpool on 17th July 1940 via Casablanca and Gibraltar. He was commissioned in the RAF and went to 6 OTU at Sutton Bridge on 30th July. He converted to Hurricanes and was posted to 145 Squadron at Drem in Scotland on 17th August. He attacked a He115 over a convoy on 2nd October, it landed on the sea off Kinnairds Head and the crew were rescued and taken prisoner. On 25th October his engine failed and he force-landed on Haywards Heath golf course, the aircraft exploded just after he got out. On 16th June 1941 he transferred to 609 Squadron at Biggin Hill. He was awarded the Belgian Croix de Guerre (gazetted 21st July 1941). DE HEMPTINNE went on to serve for short periods with 131 and 64 squadrons, this was followed by a posting to 122 Squadron on 30th July 1941. 122 Squadron was detailed, along with 64 and 313 Squadrons, to escort Bostons of 226 Squadron when they attacked Lille on 5th May 1942 (Circus 157). The formation was attacked on the return journey by Fw190’s from JG26. Five Spitfires were shot down. DE HEMPTINNE, in Spitfire Vb MT-T BM321, was one of them. Although shot in the back he was able to crash-land his aircraft on the DE WULF farm near Dranouter. However by the time local people arrived he was dead. The Germans buried him at an extension to the British War Cemetery at Ypres, but because DE HEMPTINNE carried no identification (in case this led to persecution of his Belgian family) he was buried as an unknown airman. He was 32 years old. On 27th August 1948 his body was exhumed, identified and transferred to the Belgian airmens "Pelouse d’Honneur" at Evere, Brussels. A memorial to him was unveiled in Dranouter, WV, BE in 1992.
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/DE_HEMPTINNE_Baudouin_65031.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Etterbeek, BR, BE 1911-11-18; Décès/Overlijden : 1941-05-21
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Fils de Charles et de Marie DE MONTALEMBERT. Rodolphe, Charles, Godfroy DE HEMRICOURT DE GRUNNE est né le 18 novembre 1911 à Etterbeek. Il appartient à l'une des plus anciennes familles de Belgique. À l'âge du service militaire, malgré son penchant pour l'aviation, il est incorporé comme simple milicien au ler Régiment des Guides où il accomplit 14 mois de service. Entre-temps, il décroche en 1935 son brevet de pilote civil (n° 371) après une dizaine d’heures de vol. La guerre d'Espagne éclate peu après. Sa nature ardente et idéaliste, ainsi que son désir de voler le poussent à s'engager au service de la cause nationaliste. Dès son arrivée en Espagne, il est versé à l'infanterie... Le 9 octobre 1936, il est incorporé sous les drapeaux de la "Phalange". Il est blessé le 19 décembre durant les combats sur le front de Santander. Son séjour à l'hôpital est providentiel, car il lui permet de rencontrer un pilote, blessé comme lui. Grâce à l'intervention de ce nouveau camarade, il est dirigé sur l'école d'aviation de Tablada. Après un cours de conversion, il est breveté pilote d'avion de guerre le 22 janvier 1937. Il est muté dans une escadrille opérationnelle où il vole successivement sur Heinkel 46 et Romeo 37 avant d'être transféré au Gruppo 2 d'assaut équipé de Heinkel 51. Le 31 janvier 1937, il obtient son transfert au Groupe 2-G-3, celui de Garcia Morato. Il y vole sur Fiat CR32, avion de chasse aux commandes duquel il remporte ses dix victoires. Au cours de cette campagne d'Espagne, Rodolphe DE GRUNNE accomplit 425 missions de guerre, participe à 25 missions d'appui au sol et à 27 combats aériens, pour totaliser ainsi 794 heures de vol. Ce n'est donc plus un pilote novice qui revient en Belgique en ce mois d'août 1939. Il y attend sa mobilisation qui vient sous la forme d'un ordre d'affectation comme Sergent dans I'Escadron cycliste de la 7e Division d'Infanterie. Vexé, il multiplie les démarches pour obtenir son transfert à l'Aéronautique Militaire, où il est finalement muté quinze jours plus tard. Il accomplit un stage à l'Ecole de Pilotage de Deurne afin d'obtenir son brevet militaire et le grade de Sergent de Réserve Aviateur. Il rejoint ensuite Schaffen où il pilote des Hurricane. C'est aux commandes de ces appareils qu'il intercepte, le 12 mars 1940, un Dornier Do17 dans les environs de St Hubert. Il attaque aussitôt l'intrus mais ses mitrailleuses s'enrayent et il doit rompre le combat. Lors de l'invasion du 10 mai 1940, les appareils de son unité sont détruits au sol. En pleine débâcle, il se retrouve avec les lambeaux de l'aviation belge à l'aérodrome de Montpellier-Fréjorgues. Au moment de la capitulation française et face à l'inertie des "chefs", il fait son choix : avec treize de ses compagnons, il s'embarque à Port Vendres, le 23 juin, à bord du S.S. Apapa pour gagner Gibraltar et finalement aboutir, le 7 juillet à Liverpool. Affecté à la Volunteer Reserve de la RAF, il suit un cours de rafraîchissement sur Miles Master avant d'être posté ensuite, le 4 août, à Biggin Hill, au 32 Squadron, unité équipée de Hurricane. Au cours de la bataille d'Angleterre, il affronte la Luftwaffe aux côtés des Britanniques et leurs alliés. Le 16 août, il a enfin l'occasion de prouver sa valeur et descend un Bf1O9. Il réédite son exploit le lendemain. Le dimanche 18 août, les combats sont violents, l'ennemi s'acharne principalement sur les aérodromes du sud-est. DE GRUNNE remporte sa troisième victoire : un Dornier Do17. Cependant, à 17H46, la chance l'abandonne près de Herne Bay. Un Messerschmitt Bf109 incendie son Hurricane d'une rafale. Il parvient néamoins à sauter en parachute et, grièvement brûlé, il sera soigné durant de longs mois dans un hôpital. Sa convalescence terminée, les Services Spéciaux l'envoient en " mission" au Portugal (il séjourne à Estoril, près de Lisbonne). De brèves disparitions d'Estoril permettent de croire qu'il eut des contacts discrets en Espagne. Le ler mai 1941, il est affecté au 609 Squadron où il reprend le combat. Le 21 mai, au cours du Circus n° 10, un raid sur le nord de la France, son appareil est touché et il doit sauter en parachute au-dessus de la Manche. Malgré les efforts de I'Air-Sea-Rescue, son corps ne sera jamais retrouvé. Le Comte Rodolphe DE HEMRICOURT DE GRUNNE est parrain de la promotion d'élèves-pilotes 95A. Distinction: Croix de Guerre 1940 avec 4 Palmes (Source: article de GUY DESTREBECQ dans Aéro Magazine Juin/Juillet 1983)
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://bel-memorial.org/photos_bruxelles/etterbeek/DE_HEMRICOURT_DE_GRUNNE_Rodolphe_Ghislain_Charles_63213.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Ayeneux, LG, BE 1916-12-03; Décès/Overlijden : Duxford, Cambridgeshire, UK 1942-06-26
Grade - Régiment/Graad - Regiment : Lieutenant - Luitenant Royal Air Force
Plus d'infos/Meer info: Fils célibataire du chevalier Egon Marie Hubert (rentier, né à Gomzé-Andoumont, LG, BE) et de la baronne Paula KETTELER (rentière, née à Darmstadt, Hesse, DE. Domicilié à Ayeneux, LG, BE, rue Foxhalle, n° 6. Titulaire d'un bachelier en arts et sciences humaines de l'université de Turin, IT. Le 24 septembre 1936, il commence son service militaire au 3e régiment d'aviation de l'armée de l'air belge. Le 23 novembre, il est promu caporal et commence sa formation d'observateur. Il termine son service en juin 1937 et est placé dans la réserve. Il est rappelé en mai 1938 et se porte volontaire pour une formation de pilote. Il est affecté à l'école de pilotage de Wevelgem, WV, BE. Il obtient son brevet en août 1939 et est affecté à l'unité 7/III/3 à Evere, BR, BE, aux commandes du Fairey Fox VIII. Promu sergent le 21 septembre 1939 et ensuite nommé sous-lieutenant, il est muté au 1/I/3, également à Evere, BR, BE, le 27 novembre 1939. Après l'attaque allemande du 10 mai, l'unité de DE SPIRLET fait retraite en France pour continuer le combat mais la situation ne se stabilise pas et elle est détournée vers Norrent-Fontes, Pas-de-Calais, FR, Tours, Indre-et-Loire, FR, et Montpellier, Hérault, FR. Pour éviter d'être capturés après la défaite française, DE SPIRLET et de nombreux autres aviateurs belges appareillent à bord du SS Apapa à Port-Vendres, Pyrénées-Orientales, FR le 24 juin 1940 pour rejoindre Liverpool, Merseyside, UK (via Gibraltar, uk), où ils arrivent le 7 juillet 1940. DE SPIRLET est accueilli par le centre d'accueil de Gloucester, puis passe par l'OTU 15 (Operational and Refresher Training Unit - Unité de formation opérationnelle et de remise à niveau) à Hanwell, UK et 7 OTU Hawarden, Flintshire, Pays-de-Galles, UK pour se convertir aux Hurricanes. Il rejoignit le 87 Squadron à Church Fenton, Tadcaster, North Yorkshire, UK, le 12 août 1940. Son affectation suivante fut le 56 Squadron à Middle Wallop, Hampshire, UK le 29 novembre. Il y reste jusqu'en 1941, passant au 609e Escadron à Biggin Hill, Greater London, UK, en avril. Il détruit un Me109 au-dessus de la Manche le 17 juin. Quelques jours plus tard, le 22, il est lui-même abattu à bord d'un Spitfire Vb W3116 au large de Douvres, Kent, UK. Il est récupéré blessé et transporté à l'hôpital de Ramsgate, Kent, UK. De retour dans son escadron, il est nommé Flight Commander en août 1941, détruisant un Me109 le 29. Toujours avec le 609e escadron et après avoir été rééquipé de Typhoons, DE SPIRLET était dans l'un des trois Typhoons, R7710, décollant en formation à Duxford, Cambridgeshire, UK, le 26 juin 1942. Son pneu gauche a éclaté et l'avion a viré à travers la piste et percuté le Typhoon R7817, piloté par son compatriote belge P/O R. LALLEMAND. DE SPIRLET trouva la mort dans cet accident; LALLEMAND, lui, en sortit secoué mais indemne. DE SPIRLET fut enterré au cimetière militaire de Brookwood, Surrey, UK. Le 29 octobre 1949, son corps fut rapatrié à la Pelouse d'Honneur de la force aérienne au cimetière de Bruxelles, situé à Evere, BR, BE. Fiche "Sépultures et cimetières militaires" (Sources [345]; [358]; [391])
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: https://bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/DE_SPIRLET_Francois_Xavier_Egenolf_65034.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
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Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
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Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : 1914-11-09; Décès/Overlijden : Folkestone, Kent, UK 1941-03-30
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Voor zijn biografie, zie pagina met zijn foto's
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_abroad/DUVIVIER_Reginald_65037.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Theux, LG, BE 1913-07-21; Décès/Overlijden : Île de Jersey, UK - Eiland Jersey, UK 1944-06-14
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Le Major Aviateur Henry GONAY est né à Theux le 21 juillet 1913. Le 30 novembre 1931, Henry GONAY s´engage à l´Aéronautique Militaire comme volontaire de carrière. Il vient à peine d´avoir dix-huit ans. Candidat élève pilote à la 67 promotion, il devient Caporal Aviateur le 24 mai 1933, après avoir passé ses épreuves à la complète satisfaction du jury. Quelques jours plus tard, il est muté à Schaffen-Diest au 2e Régiment de chasse équipé de Fairey Firefly. En février 1935, il rejoint la 4 escadrille de Nivelles. Il s'y distingue rapidement et ses qualités exceptionnelles de pilote lui valent de devenir moniteur à l'école de pilotage de Wevelgem en novembre 1936. Nommé Adjudant Aviateur, il est transféré à la 3e escadrille à Deurne lors de la réorganisation des écoles. C'est là que l´invasion allemande du 10 mai 1940 le surprend. Trois jours plus tard, il passe en France avec son unité. Il y continue son travail d´instructeur à Tours et à Bordeaux, mais cette fois sur Caudron Goeland. Après la capitulation française, il part pour Bayonne en même temps que ses amis Jacques PHILIPPART, Maurice BUCHIN et Giovanni DIEU. Il s´embarque avec eux sur le "Koningin Emma". Le 23 juin, il est en Grande-Bretagne et s'engage immédiatement dans la R.A.F. au dépôt de Gloucester. Le 12 juillet, il est commissionné Pilot Officer.Après une courte période de conversion sur Blenheim au 5 Operational Training Unit d'Aston Down, il arrive au 235 Squadron du Coastal Command à Birchm Newton. Pilotant des Blenheim, il participe à la fameuse bataille d'Angleterre et accomplit des missions de jour à proximité des c6tes allemandes et des territoires occupés. Le 8 octobre, il remporte une victoire au large de Cherbourg, en abattant un hydravion Heinkel He 59.Le 23 octobre 1940, vu ses étonnantes qualités de moniteur, il reçoit l'ordre de rejoindre l'école franco-belge basée, à Odiham, où sa tâche consistera à former de nombreux jeunes pilotes. A la fermeture de cette école, il effectue lui-même un stage de conversion sur Spitfire au 58 Operational Training Unit de Grangemouth avant d'être promu Flying Officer et envoyé au 123 Squadron de Drem en Écosse. .Il passe ensuite successivement au 64 Squadron à Turnhouse, puis comme Commandant de Flight au 131 Squadron de Atcham. Au moment de la constitution du 350 Belgian Squadron, il y reçoit le commandement d'un Flight. Il quitte cette unité cinq mois plus tard pour passer au 232 Squadron avec lequel il participe à l´opération "Jubilee" (Dieppe). À cette occasion, pour sa brillante conduite, il se voit décerner la Croix de Guerre française avec palmes de bronze, avec la citation suivante à l´ordre de I'Armée de l´Air : "Officier Aviateur Belge, a brillamment conduit son escadrille au cours de trois sorties lors du coup de main de Dieppe, assurant à basse altitude la protection des troupes et repoussant efficacement les attaques de bombardiers ennemis".En septembre 1942, il est nommé Squadron Leader et se trouve à la tête du 129 Squadron. Un an plus tard, il quitte cette escadrille pour passer un bref moment au Central Gunnery School, puis effectue sa conversion sur Hawker Typhoon avant de prendre le commandement du 263 Squadron le 24 février 1944 avec lequel il participe aux attaques de sites de lancement de V1 dans le nord de la France ainsi qu´à la destruction des stations radars ennemies en préparation au débarquement. Au moment du débarquement en Normandie, GONAY mène son unité au combat jour après jour effectuant de nombreuses missions d 'appui-feu.Le 14 juin, il conduit huit Typhoon, escortés de huit Spitfire XIV du 610 Squadron, en patrouille "anti-shipping" au large de Jersey. Survolant la points de Corbière, il aperçoit deux chalutiers armés et donne aussitôt le signal d´attaque. De l'île de Jersey et des navires s'élève un véritable mur de Flak. Son Typhoon est gravement touché. Il tente un atterrissage forcé dans la partie nord-ouest de l'île, mais le contact avec le sol est rapide et violent. L'avion prend feu. Henry DONAY ne survit pas au "crash". Il fut inhumé avec les honneurs militaires au cimetière militaire de Jersey. La Distinguished Flying Cross (DFC) lui fut décernée par sa majesté le Roi George VI en date du 2 juillet 1944 : "Squadron Leader H. GONAY has completed 138 operational sorties and has displayed outstanding ability, courage and determination which have contributed largely to the successes achieved by his squadron. Squadron Leader GONAY has destroyed one enemy aircraft and damaged further three. He has also sunk a 100 ton support vessel".C'est en octobre 1949 que sa dépouille mortelle sera rapatriée et inhumée au cimetière d'Evere. Le Major Aviateur Henry GONAY est parrain de la promotion d'élèves-pilotes (Source: Site ""Les "Vieilles Tiges'" de l'Aviation belge").
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/GONAY_Henri_18476.htm
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Naissance/Geboorte : Namur (Namen), NA, BE 1911-08-16; Décès/Overlijden : Ranchi, India 1943-10-18
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Capitaine aviateur à la Royal Air Force. Avocat au barreau de Namur. Joined Belgian Air Force in August 1934. Escaped to England after the collapse of France and commissioned in the RAF on 13th August 1940. First posted to 235 Squadron before beckming an instructor with various units. Finally joining 681 Squadron on Mosquitoes. On a ferry flight from Allahabad to Dumdum, India when during very bad weather in torrential rain it was decided to land at RAF Ranchi even though the runway could only be lit by headlights from various vehicle. During the fourth attempt to land the aircraft hit a river bank short of the runway, killing both crew members. Originally buried at Ranchi War Cemetery, India, the body of Fl/Lt. JAVAUX was reinterred at Fleurus, Belgium in October 1961 (Sources [333] et souvenir pieux)
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_abroad/JAVAUX_Lucien_Leon_Gustave_65039.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Conneux, NA, BE 1912-08-11; Décès/Overlijden : Au-dessus de la Manche - Over het Kanaal 1940-10-27
Grade - Régiment/Graad - Regiment : Sous-lieutenant aviateur - Onderluitenant-vlieger Royal Air Force (RAF)
Plus d'infos/Meer info: Officier aviateur d'un allant remarquable. Gagna la Grande-Bretagne dès le mois d'août 1940, en survolant une grande étendue des mers sur un avion mal conditionné. Tué au cours d'un combat aérien au-dessus de la Manche le 27 octobre 1940. Le Hawker Hurricane I (P3167) qu'il pilotait a été abattu 5 miles au sud-est de l'île de Wight à 17h15. Pendant la campagne des 18 jours, participa à la bataille aérienne aux commandes d'un Fiat CR-42 du 2ème régiment d'aviation. Son nom est mentionné sur le Mémorial du Commonwealth de Engelfield Green (Surrey, UK) dédié aux aviateurs disparus en 1940-19145. Croix de Guerre belge à titre posthume (Sources: Site "Luchtvaartsgeschiedenis" et "L'Invalide Belge", juin/juillet 2015). Il y a une rue Alexis JOTTARD à Andenne
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos/JOTTARD_A_25614.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Amersfoort, provincie Utrecht, NL 1915-01-13; Décès/Overlijden : 1981-09-02
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Le Colonel de Réserve Daniel LE ROY DU VIVIER est né à Amersfoort (Hollande) le 13 janvier 1915 d'un père belge et d'une mère néerlandaise. Après une licence en Sciences Commerciales effectuée à l'Université Catholique de Louvain, LE ROY DU VIVIER entre au service actif en qualité de milicien au 1er Régiment des Guides le 31 juillet 1935. Son service militaire terminé, il se rengage en qualité d'élève-pilote le 1 avril 1937. Il fait partie de la 75ème promotion. Après son écolage, il reçoit le brevet de pilote militaire le 15 mars 1938, passe au 1er Régiment d'Aéronautique 3ème Escadrille à Gossoncourt le 1 avril 1938, et ensuite au 2ème Régiment d'Aéronautique II Groupe 4ème Escadrille le 14 septembre 1938. Nommé sergent aviateur le 26 septembre 1938, il va suivre, en qualité de candidat Sous-lieutenant d'active, son école d'arme à Evere le 1 mars 1939. Le 10 mai 1940, lors de I'attaque allemande, il est à Nivelles avec le grade d'adjudant. Volontaire pour participer à une mission à haut risque, il patrouille en monoplace Fairey Firefly, dans le secteur Anvers-Louvain-Bruxelles en compagnie du Major Jacques LAMARCHE et du Lieutenant Yves DU MONCEAU DE BERGENDAL, Daniel LE ROY DU VIVIER est descendu aux environs de Keerbergen par le tir de troupes amies. Devant I'avance allemande, il doit passer en France avec son unité le 15 mai 1940. Après une période d'inaction, les aviateurs reçoivent l'ordre, le 19 juin 1940, de déposer les armes. Cet ordre décida LE ROY DU VIVIER et d'autres pilotes à agir et ils se rendent à Port-Vendres où ils embarquent sur le "SS Apapa" le 23 juin 1940. Le 27 juin, ils sont à Gibraltar et le 07 juillet à Liverpool. Dès son arrivée en Grande-Bretagne, il est dirigé sur le dépôt de la R.A.F. à Gloucester ; puis il passe une douzaine de jours à la Operational Training Unit 7 où des moniteurs l'initient au pilotage des appareils alors en service. Le 4 août, Le Roy du Vivier est désigné pour le Squadron 43, unité qui comme tant d'autres, est engagée dans la bataille et inscrit dans le ciel, les plus belles pages d'héroïsme et de gloire. Le 8 août, I'Etat-Major Général de la R.A.F. faisait apparaître aux ordres du jour 1'émouvant appel que voici : "La Bataille d'Angleterre est commencée, Membres de la R.A.F. soyez conscients que le destin de générations se trouve entre vos mains". Et de fait, le jour même 300 avions allemands échelonnés en plusieurs escadres franchissent la Manche, attaquant les convois, les navires et les divers moyens de transport et de communication. Le 16 août il abat son premier avion, un Junkers 87. Le lundi 2 septembre 1940, dans le courant de I'après-midi, les pilotes de la Luftwaffe qui concentraient alors leurs attaques principalement sur les bases d'envol des aviateurs de la R. A. F. livrèrent d'importants combats. Au cours d'une mêlée générale au-dessus de Sidcup, petite bourgade sise non loin de Londres, LE ROY DU VIVIER poursuivant un chasseur allemand est à son tour attaqué à 3.000 mètres d'altitude par un autre ennemi qui le descend en flammes. Il se confie à son parachute et prend contact avec le sol... dans le jardin d'une école de jeunes filles ! Aussitôt il se voit entouré par un groupe d'élèves armées de balais, de fourches, de pelles et de bêches qui lui demandèrent s'il était ou non anglais... N'étant pas, à cette époque, très familiarisé avec la langue d'Albion et craignant que son accent bruxellois ne puisse prêter à méprise, il fait le mort jusqu'à I'arrivée d'un constable. Celui-ci vérifie son identité, le conduit à un poste de secours et le dirige, vers huit heures du soir, sur un hôpital. Du 2 septembre au 22 octobre 1940, Daniel Le Roy du Vivier reste en traitement A la Casualty Clearing Station de Tenterden ; puis il reprend son service au Squadron 43, unité à laquelle il appartiendra durant 27 mois, d'abord en qualité de Pilot Officer, puis comme Flight Commander et après 18 mois en tant que Squadron Leader. I1 est alors le premier pilote non-britannique à commander une escadrille anglaise. Au cours du mois de mai 1941, il inscrit sa deuxième victoire (un Junkers 88) et abat trois autres avions ennemis en collaboration avec ses camarades. Ce sont ses brillantes prestations qui lui ont valu sa nomination de Flight Commander. Le 3 janvier 1942, une note de I'Air Ministry accorde à Daniel Le Roy du Vivier, la D.F.C. avec la citation suivante : "A fait preuve de qualités exceptionnelles en tant que commandant de flight, réussissant à maintenir très haut la valeur offensive de ses pilotes durant les opérations diurnes et nocturnes qu'il a effectuées. A détruit à ce jour quatre avions ennemis". D'autre part décoré de la Croix de Guerre de 1940 avec palme en bronze, Daniel LE ROY DU VIVIER se voit ensuite autorisé à porter une palme supplémentaire avec trois lions, distinction dont la valeur fut soulignée spécialement par le Ministre de la Défense Nationale. Puis, en août 1942, c'est l'opération de Dieppe à laquelle Daniel LE ROY DU VIVIER participe brillamment à la tête de son escadrille. Il effectue 4 attaques au canon sur des positions ennemies fortement défendues et revient à chaque fois avec un avion endommagé. Sa conduite héroïque est une fois de plus récompensée par les chefs de la R.A.F. qui autorise notre compatriote à porter une "Bar" sur le ruban de sa D.F.C. Le 22 septembre 1942, Daniel LE ROY DU VIVIER, épuisé par cette vie fatigante qui use organiquement le physique des pilotes, est au retour d'une mission, conduit en civiére à un poste de secours et envoyé en repos à l´arrière, au 13 Group Headquarters. Le 22 décembre 1942, il est à la Central Gunnery School de Sutton Bridge, le 11 février 1943, de nouveau au 13 Group Headquarters et le 7 avril au 1 Personnel Dispatch Center. Le 13 avril 1943, il est affecté au Middle East Command Headquarters. Sur le front de Middle East, Daniel LE ROY DU VIVIER prend le commandement du 239 Fighter Bomber Wing Tunisie-Sicile composé des cinq escadrilles suivantes : le squadron 1 SAAF, le Squadron 3 RAAF et 450 RAAF et les Squadron 112 et 260 RAF. En juillet 1943, il est désigné comme officier supérieur responsable des opérations au 324 Fighter Wing composé des Squadron 43, 72, 93, 111 et 601. Après la Campagne d'Italie, le Wing Commander LE ROY DU VIVIER repasse le 8 juillet 1944 à la R.A.F., le 14 août à la Operational Training Unit 536, le 26 juin 1945 à la 616me Operational Training Unit et le 3 septembre à l'Inspectorate General of the Belgian Air Force. Au lendemain de la capitulation allemande, il se retrouve à Fasberg avec les deux escadrilles de chasse belges. Lorsque celles-ci reviennent définitivement en Belgique pour se fixer à I'aérodrome de Beauvechain, le Wing Commander Daniel LE ROY DU VIVIER, grièvement blessé à la jambe droite lors des combats de Sicile, demande à passer à la réserve. Dans le civil, il dirige le département "Aviation" de la Belgian Shell Compagny. S'il a quitté le service actif, Daniel LE ROY DU VIVIER n'en a pas moins gardé au fond du cœur la nostalgie des heures inoubliables vécues dans le ciel des combats. Lorsqu'en janvier 1950 est créée, à Beauvechain, 1'escadrille auxiliaire destinée à entraîner durant les week-ends les pilotes de chasse de réserve, le Lieutenant-colonel LE ROY DU VIVIER en prend le commandement. Il organise à Coxyde un camp d'entraînement auquel participent 15 pilotes de chasse. La valeur de cet entraînement est telle que lors des concours de tir aérien disputés entre les diverses unités de notre Force Aérienne, l'escadrille auxiliaire remporte la seconde place, prouvant ainsi que ses pilotes n'avaient rien perdu. C'est pourquoi nous sommes convaincus que lorsqu'il s'envole à la tête de son escadrille de monoplaces Spitfire XIV, le Lieutenant-colonel LE ROY DU VIVIER D.F.C. doit parfois songer à cette époque si proche et si lointaine hélas pour certains, où il menait au combat des hommes qui craignaient moins ce qui tue que ce qui déshonore. Daniel LE ROY DU VIVIER est nommé Colonel aviateur de réserve le 26 décembre 1955. Dans la même année, il quitte la Belgique et est nommé représentant de la SABENA en Amérique du Nord. Il sort du cadre de réserve par limite d´âge le 1 avril 1970 et trouve la mort le 2 septembre 1981 dans un accident de la route. Les distinctions honorifiques suivantes lui ont été décemées: Distinguished Flying Cross avec une barrette à la date du 3 novembre 1942; Croix de guerre 1940 avec 3 palmes et 3 lions en bronze à la date du 12 janvier 1943; Croix d'Officier de l'Ordre de Léopold avec palme à la date du 12 mars 1946; Officier de la Légion d'Honneur Française à la date du 20 septembre 1950; Croix de guerre avec palme, Française à la date du 20 septembre 1950; Croix d'Officier de l'Ordre de la Couronne à la date du 8 avril 1951; Croix de Commandeur de l'Ordre de la Couronne à la date du 8 avril 1955; Croix de Commandeur de l'Ordre de Léopold à la date du 15 novembre 1955 (Source [397])
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : ; Décès/Overlijden :
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Laeken - Laken, BR, BE 1916-07-03; Décès/Overlijden : Digby, UK 1942-01-22
Grade - Régiment/Graad - Regiment : Capitaine aviateur - Kapitein Vlieger Royal Air Force
Plus d'infos/Meer info: Première inhumation: Scopwick, Lincolnshire, UK, cimetière. Date d'inhumation: 26 janvier 1942. Dernière sépulture: Evere, BR, BE, cimetière de la ville de Bruxelles, carré d'honneur de la Force aérienne. Date d'inhumation: septembre 1949. Il y a un rond-point Jean OFFENBERG à Laken, BR, BE. Biographie détaillée. Oorspronkelijke begraafplaats: Scopwick, Lincolnshire, UK, begraafplaats. Datum van begrafenis: 26 januari 1942. Laatste rustplaats: Evere, BR, BE, begraafplaats van de stad Brussel, ereperk Luchtmacht. Datum van begrafenis: september 1949. er is een Jean OFFENBERG plein te Laken, BR, BE. Gedetailleerde biografie
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Londres, GB 1915-04-17; Décès/Overlijden : 1950-08-08
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Plus d'infos/Meer info: Vous trouverez plus d'informations concernant Vicky ORTMANS sur Maison du souvenir et sur Ciel de Gloire
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Naissance/Geboorte : Mont-Saint-Guibert, BW, BE 1909-01-11; Décès/Overlijden : En mer du Nord, au large de l'île de Portland, UK 1940-08-25
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Fils de Emile et Irma ANNOOT. Première inhumation: Exeter, Devon, UK. Dernière sépulture: Evere, BR, BE, cimetière de Bruxelles, pelouse d'honneur de la force aérienne. Date d'inhumation: 20 octobre 1949. Distinctions: Croix de Guerre avec six palmes en bronze et une citation; Croix de l'Ordre de Léopold avec palme. Une rue de Steenokkerzeel, VB, BE porte son nom (Source: "20 héros de chez nous 1940-1964" par Albert CRAHAY et Gustave RENS). Biographie détaillée
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Lessines (Lessen), HT, BE 1908-08-28; Décès/Overlijden : Basse-Houssière( Braine-le-Comte ['s Gravenbrakel]), HT, BE 1954-11-25
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Charles ROMAN né à Lessines le 28 septembre 1909 s’engage dans l’aviation militaire le 28 décembre 1928. Une fois ses ailes gagnées, il est affecté en qualité de sergent pilote à la 3e Escadrille qui occupe à l’époque le terrain de Gossoncourt. Il y pilote les Fairey Fox à l’insigne du houx. Le 11 mai 1940 lors de l’invasion allemande il est sérieusement blessé lors d’un atterrissage de fortune. Il est évacué vers la France d’où il s’évade de justesse pour rejoindre l’Angleterre. Le 12 juillet il passe à la 5e Operational Training Unit. Après l’OTU il est dirigé vers le 236 squadron avec lequel il participe à la Bataille d’Angleterre. En juillet 1941 il est affecté à la défense du Middle East ou avec son escadrille de Beaufighter il exécute de nombreuses opérations dans le secteur méditerranéen. Il termine la guerre au grade de Squadron Leader avec à son palmarès la destruction d’un Me 109, un 110, un hydravion Dornier et un Junker 52. Dès sa création c’est lui qui assume le commandement de l’escadrille de chasse de nuit à Beauvechain. Ses Mosquitos hantent la nuit pour ne revenir bien souvent qu’avec les premières lueurs du jour. Le 15 février 1954 il est nommé commandant de la base de Beauvechain où arrivent depuis peu les premiers Meteor NF XI. C’est à bord de l’un de ceux-ci qu’il trouve la mort.Au cours d'un vol de nuit, la verrière (mal fermée) de son Meteor NF11 n° EN09 s'arrache et elle décapite le pilote et son navigateur, le capitaine aviateur Jean DE NORMAN D’AUDENHOVE (Sources: Christian LETENRE, André DILLIEN et article tiré du journal "L'Avenir"). Pour une biographie détaillée et de nombreuses photos, voir la source [396]
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Ledeberg, OV, BE 1910-04-07; Décès/Overlijden : Uckfield, Sussex, UK 1944-07-26
Grade - Régiment/Graad - Regiment : Lieutenant aviateur - Luitenant vlieger Royal Air Force No. 91 Squadron
Plus d'infos/Meer info: Zoon van Jules (vuurstoker, geboren te Ledeberg, OV, BE) en Irma Caroline DE VUYST (huishoudster, geboren te Ledeberg, OV, BE). SEGHERS sneuvelde op 26 juli 1944 toen hij met zijn Spitfire-vliegtuig een Duitse V1-raket probeerde uit te schakelen. De vleugel van zijn toestel raakte de raket, waardoor die ontplofte en de Spitfire en zijn piloot vernietigde. Door de heldhaftige daad van luitenant vlieger SEGHERS maakte de V1 geen slachtoffers in Uckfield. Hij ontving daarvoor postuum het Distinguished Flying Cross, een hoge Engelse onderscheiding voor daden die getuigen van moed en doorzettingsvermogen tijdens gevechtsvluchten. Laatste rustplaats: Evere, BR, BE, begraafplaats van Brussel, Ereperk Luchtmacht (Bronnen: [358]; "Défense - Defensie")
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/SEGHERS_Eugene_Georges_Achilles_65052.htm
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Conflit/Conflict: 1940 - 1945; Statut/Statuut: Tombé au champ d'honneur - Gevallen op het veld van eer
Naissance/Geboorte : Charleroi, HT, BE 1908-08-201908; Décès/Overlijden : Au-dessus du Kent, UK 1940-09-15
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Conjoint: Comtesse Laure CORNET D'ELZIUS DE PEISSANT. Albert VAN DEN HOVE D'ERTSENRIJCK was born in Charleroi, Belgium in 1908. He attended St.Louis School in Liege and then St.Michel School in Brussels. On 3rd December 1928 he joined the Belgian Air Force, firstly carrying out basic infantry and cavalry training as part of the 74th entry then moving to the air force itself on 26th December 1930. His first posting was to 11/V/1 at Evere on 1st July 1931 as an Observer. He then went to the aviation school at Wevelghem on 15th December that year for pilot training, passing out on 30th September 1932. His first pilot posting was to 2/I/2 "Thistle" squadron, operating the Fairey Firefly. He married on 19th September 1933. Promotion to Captain followed on 26th December 1936 and he took up instructing duties at Ostend on 28th December 1938. On 26th August 1939 he was able to return to his old squadron, now at Schaffen and equipped with the new Hawker Hurricane. The squadron was coming to readiness on 10th May 1940 when successive dawn attacks by Me110’s destroyed all but two of the Hurricanes, only van den Hove and one other being able to take off. Van den Hove intercepted a raid by twin-engine bombers on Brussels and damaged one. He went on to land at Beauvechain where his aircraft was destroyed on the ground the following day. There followed a chaotic withdrawal by road and train to the south of France, where it was intended that they should re-equip at Mauguio near Montpelier and continue the fight. On the 19th June the senior Belgian officer announced that they were expected to surrender, van den Hove and several others decided to ignore this and make their way to England. They took two vehicles and some mess funds and set off for Port Vendres near the Spanish border. Ludicrously they were branded as thieves and deserters by the Belgians, these charges only being dropped in 1948. With the assistance of Royal Navy officers and the Belgian embassy in England they were able to board the SS Apapa and leave as part of a convoy on 24th June, arriving at Liverpool via Gibraltar on 7th July. Their next stop was the Belgian reception centre at Tenby. VAN DEN HOVE, who could speak little English, was commissioned in the RAF on 19th July and sent to 7 OTU Hawarden on the 21st. He was posted to 43 Squadron at Tangmere on 5th August. He claimed a Ju87 destroyed on the 16th, a Me109 on the 26th and a Me110 on 4th September. In this latter combat, his glycol tank was damaged and he made a forced-landing at Ford, following a mid-air fire. On 11th September VAN DEN HOVE was posted to 501 Squadron. On the 15th, his first patrol with the squadron, he was shot down by Me109’s during an attack on Do17’s. An eye witness saw his Hurricane, P2760, attempt a forced landing in a meadow adjacent to the River Stour where it passes through Olantigh Park near Wye in Kent. Realising that the aircraft would not clear the trees bordering the river, VAN DEN HOVE was seen to be leaving the cockpit with his parachute unstrapped but fell dead in the river after falling through the branches. He was 32. He was buried in St. Stephen’s churchyard, Lympne, Kent. On 20th October 1949 his remains were exhumed and re-interred in the Pelouse d’Honneur Cemetery of Brussels at Evere (Source [391])
Photos et autres documents/Foto's en andere documenten: http://www.bel-memorial.org/photos_bruxelles/evere/cim_bruxelles/pelouse_force_aerienne/VAN_DEN_HOVE_D_ERTSENRIJCK_Albert_65053.htm
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Naissance/Geboorte : Herzele, OV, BE 1915-01-17; Décès/Overlijden : Angleterre - Engeland 1941-03-10
Grade - Régiment/Graad - Regiment :
Plus d'infos/Meer info: Eerste (ongehuwde) zoon van Guillaume en Emma Ch. VIJVERMAN. Woonde te Evere, BR, BE, J. Bordetlaan, 121. Onder-Luitenant der Belgische Luchtmacht. Piloot-Officier bij de R.A.F. Eretekens: Oorlogskruis met palm. Fiche Dienst Oorlogsgraven. Bijkomende informatie: Gedetailleerde biografie van Arthur VAN WAEYENBERGHE (Bronnen: [346], doodsprentje)
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